ການວິເຄາະລະບົບ Punch Drive

● ການອອກແບບກົນໄກການຊຸກຍູ້ລະບົບສາຍສົ່ງ

ລະບົບຂັບຕ້ອງປ່ຽນການຫມຸນຂອງມໍເຕີໄປສູ່ຄວາມຊື່ຂອງ slider.ການເຄື່ອນໄຫວເສັ້ນ.ການເຄື່ອນໄຫວເສັ້ນຊື່ຂອງ slider ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍ crankshaft ແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່.ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ຂອງ crankshaft ແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 1. crankshaft ແມ່ນຫມຸນຈາກຈຸດ 1 ຫາຈຸດ 2 ດ້ວຍແຮງບິດທີ່ແນ່ນອນ.ກໍາລັງແມ່ນ F1 ແລະ F2 ຕາມລໍາດັບ.Sp ແມ່ນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຄວາມກົດດັນໃນນາມ.ອົງປະກອບ F1v ແລະ F2v ຂອງ F1 ແລະ F2 ໃນທິດທາງແນວຕັ້ງແມ່ນກໍາລັງທີ່ບັງຄັບໃຫ້ slider ເລື່ອນລົງ.ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຫັນ crankshaft ຈາກຈຸດ 1 ຫາຈຸດ 2, ມຸມລະຫວ່າງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະເສັ້ນສູນກາງແມ່ນຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ໃນທິດທາງຕັ້ງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງອົງປະກອບໄປຮອດ. ຈຸດ O. ໄລຍະຫ່າງແມ່ນນ້ອຍລົງແລະນ້ອຍລົງແລະແຮງບິດຂອງ crankshaft ແມ່ນບໍ່ປ່ຽນແປງ.ມັນໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ວ່າ F2v / F1v = 1.86, ນັ້ນແມ່ນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ slider ເລື່ອນລົງໄປຂ້າງລຸ່ມໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່.

ການຫມຸນຂອງ crankshaft ສາມາດຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງໂດຍ servo motor.ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວການຫມຸນຕົວຈິງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບ crankshaft ແມ່ນນ້ອຍກວ່າຄວາມໄວການຫມຸນຂອງມໍເຕີ servo, ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ສະເພາະຂອງ punch ແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າກົນໄກການເຊື່ອມໂຍງ crankshaft ສາມາດເພີ່ມກໍາລັງ punching ໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວລົງຂອງ slider, ໄດ້. ມໍເຕີ servo ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.ໃນການຫມຸນ crankshaft, ກົນໄກການກະຕຸ້ນການຊ້າໄດ້ຖືກອອກແບບລະຫວ່າງ servo motor ແລະ crankshaft ເພື່ອເຮັດໃຫ້ punch ເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ.

ອີງຕາມສູດ M = 9549P / n, ບ່ອນທີ່ P ເປັນພະລັງງານ, M ແມ່ນແຮງບິດ, ແລະ n ແມ່ນຄວາມໄວ.ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າແຮງບິດແມ່ນອັດຕາສ່ວນກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມໄວໃນເວລາທີ່ພະລັງງານຄົງທີ່.ເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດ, ຄວາມໄວຈະຕ້ອງຊ້າລົງ.

ກົນໄກການຊຸກຍູ້ຍັງເປັນກົນໄກການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ.ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສາມາດປະກອບເປັນກົນໄກການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີການຂັບ sprocket, ຂັບ pulley, ແລະການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເກຍ.ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຕໍ່ທັນທີຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບບໍ່ຄົງທີ່, ລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ຫມັ້ນຄົງຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເຕັ້ນໄປຫາຫຼັງຈາກສວມໃສ່.ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວຂັບທຽບກັບ meshing drive ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນໃນ shaft ຂັບແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຂະຫນາດໂຄງສ້າງຂອງມັນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບໍ່ຫນາແຫນ້ນ.ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ການເຮັດວຽກແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖື, ປະສິດທິພາບສູງ, ຊີວິດການບໍລິການແມ່ນຍາວນານ, ແລະພະລັງງານ, ຄວາມໄວແລະຂະຫນາດທີ່ໃຊ້ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່.ດັ່ງນັ້ນ, ດີໃຈຫລາຍທີ່ອອກແບບໃນກະດາດນີ້ໃຊ້ການສົ່ງເກຍຫຼຸດລົງສອງຂັ້ນຕອນ, ເຊິ່ງແມ່ນຄູ່ຂອງ pinion ແລະເກຍສູນກາງ, ເກຍກາງແລະເກຍໃຫຍ່ (ຮູບ 2).

●Double Crankshaft ການອອກແບບການເຊື່ອມໂຍງສີ່ແຖບ.

ໃນເຄື່ອງ punching ເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ, ອົງປະກອບຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ໃນທິດທາງອອກຕາມລວງນອນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ unbalance ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ slider ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມ torque ພິເສດກັບຕຽງນອນ.ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງຕົວເລື່ອນມີຄວາມສົມດູນຫຼາຍ, ເຈ້ຍນີ້ອອກແບບກົນໄກການເຊື່ອມຕໍ່ 4-crankshaft ສອງເທົ່າ.crankshaft A ແລະ crankshaft B ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເກຍໃຫຍ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫມຸນ A ແລະເກຍຂະຫນາດໃຫຍ່ B, ດັ່ງນັ້ນ crankshafts ສອງ rotate ພີ່ນ້ອງກັນແລະສາມາດສົມດູນໄດ້.ອົງປະກອບຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ Fh ແລະ F'h ຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໂດຍ rod ໃນທິດທາງແນວນອນ.Crankshaft A ແລະ crankshaft B ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສອງ rods ເຊື່ອມຕໍ່ຕາມລໍາດັບ.rod ເຊື່ອມຕໍ່ເຮັດໃຫ້ slider ຂຶ້ນແລະລົງໂດຍຜ່ານ shaft rotating slider ເພື່ອໃຫ້ slider ມີຄວາມສົມດູນຫຼາຍເມື່ອ punching mold, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 2 ແລະຮູບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.