ການຄິດໄລ່ Tonnage Press Brake ສໍາລັບພາກສ່ວນໃດນຶ່ງ

ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຕ້ອງງໍພາກສ່ວນໃໝ່, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຮ່ອງຮອຍເລັກນ້ອຍຂອງຄວາມສົງໃສວ່າ: 'ພວກເຮົາຈະມີໂຕນພຽງພໍທີ່ຈະບິດມັນບໍ?'

ແຜ່ນເຫຼັກເຫຼັກແມ່ນກ່ຽວກັບການທໍາລາຍໂຄງສ້າງໂມເລກຸນຂອງໂລຫະ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານຢ່າງຫນ້ອຍພຽງພໍທີ່ຈະບັນລຸ 'ການຜິດປົກກະຕິຂອງພາດສະຕິກ.'

ເຄື່ອງຄິດໄລ່ການແກ້ໄຂການບິດຂອງພວກເຮົາສາມາດເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ດີໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມຄິດໄລ່ໂຕນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອງໍໂລຫະເພື່ອບັນລຸການຜິດປົກກະຕິຂອງພາດສະຕິກ.

'ການ​ປ່ຽນ​ຮູບ​ແບບ​ພາດ​ສະ​ຕິກ' ທຽບ​ກັບ 'Elastic Deformation'

ໃນຂະນະທີ່ ED (Elastic Deformation) ອະນຸຍາດໃຫ້ວັດສະດຸກັບຄືນສູ່ຮູບຮ່າງເດີມຂອງມັນ, PD (Plastic Deformation) ຫມາຍຄວາມວ່າບາງເສັ້ນໄຍຂອງວັດສະດຸຂອງພວກເຮົາມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນວັດສະດຸຈະບໍ່ກັບຄືນສູ່ຮູບຮ່າງເດີມ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ PD ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຕ້ອງການບັນລຸໃນເວລາທີ່ງໍໃສ່ເບກກົດ. ດ້ວຍຕາເປົ່າ, ບາງຄັ້ງມັນອາດຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະບອກໄດ້ວ່າ PD ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຫຼືບໍ່.

ຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອຕິດຕໍ່ພວກເຮົາຖ້າທ່ານມີຄໍາຖາມດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບການບິດໂລຫະ.

ຈິນຕະນາການວ່າໂລຫະແຜ່ນຂອງພວກເຮົາແມ່ນຂົວທີ່ແລ່ນຜ່ານຄວາມຕາຍຂອງພວກເຮົາ. ເຮົາ​ຕ້ອງ​ຮູ້​ວ່າ​ຂົວ​ນີ້​ສາມາດ​ຮັບ​ນ້ຳໜັກ​ໄດ້​ເທົ່າໃດ…

ບໍ່ເຫມືອນກັບຂົວ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄປຫຼາຍກວ່າຈໍານວນການໂຫຼດສູງສຸດ! ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ງໍໂລຫະ.

ອັດຕາ Tonnage ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບ Press Brake ຂອງທ່ານ

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້ໃນເວລາຄິດໄລ່ໂຕນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອງໍວັດສະດຸທີ່ແນ່ນອນແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນມູນຄ່າທັງຫມົດທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ອັດຕາໂຕນ. ໝາຍເຖິງ ໂຕນ/ຕີນ ຫຼື ໂຕນ/ແມັດ.

ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນອັນທີສອງທີ່ຄວນຈື່ແມ່ນວ່າຄວາມຍາວຂອງເບກກົດແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄິດໄລ່ຂອງພວກເຮົາ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຄວາມຍາວຂອງແຜ່ນໂລຫະທີ່ພວກເຮົາຕັ້ງໃຈຈະງໍ.

ຕົວຢ່າງງ່າຍໆ:

ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງງໍ 1.5 ແມັດຂອງເຫຼັກອ່ອນ ¼.

ພວກເຮົາຈະໃຊ້ V ເປີດ 50mm (ປະມານ 2).

ພວກເຮົາຈະນໍາໃຊ້ 85 ໂຕນ… ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າປະມານ 56 ໂຕນ / ແມັດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອັດຕານີ້ຈະງໍວັດສະດຸ, ແຕ່ໃຫ້ພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຖາມ) ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າພວກເຮົາປ່ຽນຄວາມຍາວເປັນ 3 ແມັດ?

A) ຖ້າພວກເຮົາສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ 85 ໂຕນພວກເຮົາຈະນໍາໃຊ້ປະມານ 28 ໂຕນ / ແມັດ.. ດັ່ງນັ້ນວັດສະດຸຂອງພວກເຮົາຈະບໍ່ບິດ.

ຖາມ) ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າພວກເຮົາປ່ຽນຄວາມຍາວເປັນ 0.5 ແມັດ?

A) ຖ້າພວກເຮົາສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ 85 ໂຕນພວກເຮົາຈະນໍາໃຊ້ປະມານ 170 ໂຕນ / ແມັດ.. ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງມືຂອງພວກເຮົາເສຍຫາຍແລະເບກກົດຂອງພວກເຮົາ.

ແຕ່ພວກເຮົາຈະກໍານົດອັດຕາໂຕນ / ແມັດທີ່ຕ້ອງການໄດ້ແນວໃດ?

ໃຫ້ກັບຄືນໄປຫາການປຽບທຽບຂົວຂອງພວກເຮົາ. ຄະນິດສາດແລະວິສະວະກໍາໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ພວກເຮົາສົມຜົນທີ່ພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອຊອກຫາການໂຫຼດສູງສຸດ (ຫຼືໂຕນ).

ເມື່ອອອກແບບຂົວຄວາມຕັ້ງໃຈແມ່ນເພື່ອຮູ້ວ່າການໂຫຼດສູງສຸດທີ່ກາງຂົວສາມາດຮັບມືກັບໄດ້.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາຕ້ອງການເກີນການໂຫຼດສູງສຸດນັ້ນ.

ສູດ

ການ​ຄິດ​ໄລ່​ ກົດເບກ tonnage ທີ່​ຈໍາ​ເປັນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ງໍ​ພາກ​ສ່ວນ​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ການ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ປັດ​ໄຈ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​, ລວມ​ທັງ​ປະ​ເພດ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​, ຄວາມ​ຫນາ​, ຄວາມ​ຍາວ​ຂອງ​ພາກ​ສ່ວນ​, ແລະ radius ໂຄ້ງ​ໄດ້​.

ເລີ່ມຕົ້ນຈາກສູດງ່າຍໆທີ່ນັກວິສະວະກອນໃຊ້ໃນການຄິດໄລ່ການໂຫຼດສູງສຸດທີ່ຂົວສາມາດຢືນໄດ້, ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມປັດໃຈສໍາລັບຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ພວກເຮົາຈະເກີນຄວາມຕັ້ງໃຈ.

ໂຕນຕໍ່ແມັດ (t/m) = Thickness (in mm)⊃2; x 1.65 x UTS (in Kg/mm²) / V ເປີດ (in mm)

ຕົວເລກ 1.65 ຖືກກໍານົດໂດຍ friction ຂອງວັດສະດຸທີ່ແນ່ນອນ (ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາແມ່ນໂລຫະ) ເພື່ອກໍານົດເວລາທີ່ຂົວຕົກລົງ.

ຖ້າບໍ່ມີປັດໄຈ 1.65 ສູດດຽວກັນນີ້ຈະບອກເຖິງການໂຫຼດສູງສຸດທີ່ແນ່ນອນທີ່ຂົວໂລຫະແຜ່ນຂອງພວກເຮົາສາມາດຮອງຮັບໄດ້.