Laser blanking ເຖິງ OEM ລົດຍົນ

ເຄື່ອງ ລຳ ລຽງແບບກ້ອງສ່ອງທາງໄກສອງອັນເຄື່ອນຍ້າຍໄປພ້ອມandກັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຫົວຕັດເລເຊີທີ່ໃຊ້ວຽກຢູ່, ຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສອດຄ່ອງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ ສຳ ລັບຄວັນແລະວັດສະດຸທີ່ລະລາຍເພື່ອອົບພະຍົບອອກໄປ.

ມື້ ໜຶ່ງ ໃນຕົ້ນປີ 1974, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນນາທິການຂອງ The FABRICATOR ໄດ້ໃຊ້ ໜັງ ສືໃບລານກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຍີທີ່ມີເລືອດໄຫຼອອກມາເຊິ່ງໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງແຕ່ຫາກໍ່ເລີ່ມປາກົດຕົວຢູ່ເທິງຊັ້ນຂອງຮ້ານຜະລິດ.ຖັດຈາກກຮູບພາບທີ່ເປັນເມັດນ້ອຍ laser ຂອງເລເຊີ CO2 500 ວັດຕິດຢູ່ເທິງເຄື່ອງຕັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບົດຄວາມໄດ້ລະບຸໄວ້ວ່າ: \\"ດຽວນີ້, ຫຼັງຈາກຄໍາສັນຍາທັງtheseົດປີນີ້, ເລເຊີໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງມືໂລຫະທີ່ຍອມຮັບໄດ້. \\"

ອັນນີ້ໄດ້ກາຍເປັນການເວົ້າຕົວະ.ປີທັງtheseົດນີ້ຕໍ່ມາ, ເລເຊີຄອບງໍາການຜະລິດແຜ່ນໂລຫະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ.ມັນໄດ້ອອກດອກເປັນບາງສ່ວນເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດຂອງມັນໃນການຕັດຮູບຊົງໃນແນວທາງໃດ ໜຶ່ງ.ໂຄງຮ່າງຂອງຮັງຢູ່ໃນແສງເລເຊີຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍວຽກທີ່ມີປະລິມານຕໍ່າຜະສົມຜະລິດຕະພັນສູງ, ຄ້າຍຄືກັບງານສິນລະປະ.

ແນ່ນອນ, ເມື່ອປະລິມານການສັ່ງຊື້ເຕີບໃຫຍ່, ການຕັດເລເຊີແບບດັ້ງເດີມເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານເສດຖະກິດ ໜ້ອຍ.ອັນນີ້ຍັງຄົງເປັນກໍລະນີເຖິງແມ່ນວ່າເລເຊີໃຍໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໂດຍພະຍຸຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.ເລເຊີໃຍແກ້ວ ນຳ ແສງທີ່ລວດໄວເບິ່ງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອມີປະສິດທິພາບໃນການຜະລິດ, ແຕ່ຫົວຕັດຍັງຕ້ອງຕິດຕາມໂປຣໄຟລ part ຂອງພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວ.

ເຄື່ອງພິມປະທັບຕາສາມາດຕັດປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງເປົ່າໄດ້ທັງatົດໃນເວລາດຽວກັນ, ເພາະສະນັ້ນການເດັ່ນຂອງເຄື່ອງພິມປະທັບຕາໃນການເປົ່າຫວ່າງໃນປະລິມານສູງ, ໂດຍສະເພາະໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.ບໍ່ມີທາງທີ່ເລເຊີຈະສາມາດ ເໜືອກ ວ່າເສັ້ນຫວ່າງແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍເຄື່ອງເຈາະເຄື່ອງຈັກເຈ້ຍ - ແມ່ນບໍ?

ບໍ່​ຈ​ໍ​າ​ເປັນ.ສາຍການເຮັດໃຫ້ມີແສງເລເຊີໄດ້ເຮັດໃຫ້ວິທີການຂອງເຂົາເຈົ້າໄປຫາຜູ້ຮັບຮອງເອົາບາງຄົນໃນທົ່ວໂລກ, ລວມທັງ SET Enterprises, ສູນບໍລິການໂລຫະທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລັດມິຊິແກນ.ໃນປີ 2016 Daimler ໄດ້ຕິດຕັ້ງສາຍເລເຊີເປົ່າສອງເສັ້ນຢູ່ທີ່ Mercedes-ໂຮງງານ Benz ໃນ Kuppenheim, ເຢຍລະມັນ.ສາຍເລເຊີເປົ່າອີກເສັ້ນ ໜຶ່ງ ໄດ້ເລີ່ມຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Mercedes-Benz ອື່ນໃນປະເທດເຢຍລະມັນໃນຕົ້ນປີນີ້, ແລະສາຍທີສີ່ແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການປະກອບ.

ສາຍເລເຊີທີ່ເປົ່າຫວ່າງຫຼ້າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຍືດຍຸ່ນ \\"ບໍ່ມີກິ່ນຫອມ \\" ທີ່ຜູ້ຜະລິດໂລຫະສ່ວນຫຼາຍມີເລເຊີຕັດຕຽງນອນມີຄວາມສຸກມາຫຼາຍປີແລ້ວ.ແຕ່ບາງເສັ້ນຫວ່າງເປົ່າຢູ່ໃນເລເຊີຍັງກົງກັນ, ແລະບາງຄັ້ງເກີນຄວາມໄວຂອງຫຼາຍຄົນສາຍເປົ່າຫວ່າງທີ່ອີງໃສ່ການຕິດຕັ້ງທົ່ວໂລກ.ມັນເປັນຜົນງານທີ່ບັນນາທິການ FABRICATOR ໃນປີ 1974 ອາດຈະບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້.

ປະຫວັດສາດບາງອັນ

ຄຳ ວ່າການເປົ່າເລເຊີບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃnew່, ແຕ່ມັນສາມາດກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນ, ໂດຍສະເພາະກັບຜູ້ທີ່ຢູ່ນອກຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ລົດຍົນ.ມັນບໍ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບ \\"ຊ່ອງວ່າງທີ່ເຊື່ອມດ້ວຍເຄື່ອງຕັດ, \\" ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ \\"ຊ່ອງວ່າງທີ່ເຊື່ອມດ້ວຍເລເຊີ, \\" ເຊິ່ງຕ່າງກັນຕັດໂປຣໄຟລ are ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີເພື່ອສ້າງຊ່ອງວ່າງອັນດຽວທີ່ມີຄຸນສົມບັດເoredາະສົມກັບການສະັກ.

ແນວຄວາມຄິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການເປົ່າເລເຊີຢູ່ໃນສະຫະລັດກັບໄປສູ່ຊຸມປີ 1990.ຮອບການປ່ຽນແປງຂອງສະຫັດສະຫວັດ, ກຸ່ມບໍລິສັດຫຼາຍcalled່າຍທີ່ເອີ້ນວ່າ Laser Blanking Central ໄດ້ຖາມຄໍາຖາມທີ່ວ່າ, ໃນການຫວນຄືນຫຼັງ, ແມ່ນກ່ອນເວລາຂອງມັນ: ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຫນັງສືພິມທີ່ເປົ່າຫວ່າງສາມາດຖືກແທນທີ່ດ້ວຍລະບົບການຕັດເລເຊີທີ່ປ້ອນເຂົ້າໄດ້ບໍ?

ກຸ່ມດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງລວມມີບໍລິສັດເຊັ່ນ DCT ໃນ Sterling Heights, Mich., ແລະ Alabama Laser Systems ໃນ Munford, Ala., ພ້ອມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເລເຊີເຊັ່ນ: Charles Caristan (ປະຈຸບັນເປັນເພື່ອນຮ່ວມເຕັກນິກຢູ່ Air Liquide), ໄດ້ພັດທະນາເບື້ອງຕົ້ນບາງອັນ.ແນວຄວາມຄິດ.ຂົດລວດຈະຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນລະດັບຄວາມແມ່ນຍໍາ, ຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນຕຽງຕັດດ້ວຍແສງເລເຊີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫຸ່ນຍົນຫຼືອຸປະກອນອື່ນ would ຈະເອົາຊິ້ນສ່ວນຕັດແລະ (ເມື່ອຈໍາເປັນ) ທໍາລາຍໂຄງກະດູກ.ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາເຕັກໂນໂລຍີທີ່ກ້າວ ໜ້າ,ລວມທັງເລເຊີເສັ້ນໃຍຄວາມສະຫວ່າງສູງ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ແນວຄວາມຄິດນັ້ນເປັນຈິງ.

ເປັນຫຍັງ Laser Blanking?

ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທຸກມື້ນີ້ມີການປ່ຽນແປງຮູບແບບຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຄີຍເຮັດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຕາຍເປັນເປົ້າforາຍເພື່ອປັບປຸງ.ການແລກປ່ຽນການຕາຍແບບນາທີດຽວ (SMED) ແມ່ນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ, ແຕ່ບໍ່ມີການຕາຍເພື່ອປ່ຽນແປງໃນອັນດັບທໍາອິດແມ່ນແຕ່ດີກວ່າ.

ຫົວເລເຊີສາມອັນຂອງລະບົບແຕ່ລະອັນມີປະຕູຂອງຕົນເອງ.

ການຕາຍແບບວ່າງເປົ່າແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອມັນຜະລິດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີເສັ້ນຊື່ແລະມຸມ.ເລເຊີມັກຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບແຜ່ນເປົ່າທີ່ເປັນຮູບວົງມົນ, ບ່ອນທີ່ຫົວຕັດບໍ່ເຄີຍມີການເລັ່ງໃຫ້ຊ້າລົງທັງ,ົດ, ລ້ຽວ, ແລະເລັ່ງດ້ວຍຄວາມຄົມຊັດ.ແຈ - ແລະມັນກໍ່ເກີດຂື້ນຄືກັນວ່າຮູບຮ່າງທີ່ມີຮູບຮ່າງຫຼາຍຮູບເຫຼົ່ານັ້ນຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການກົດທີ່ມີຄວາມແສດ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຂັ້ນຕອນການແຕ້ມ.ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຮູບຮ່າງທີ່ວ່າງເປົ່າ, ການເປົ່າເລເຊີຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດປັບແຕ່ງມັນເພື່ອໃຫ້ມີຮູບຊົງທີ່ດີຂຶ້ນ.

ລົດແລະລົດບັນທຸກໃນອະນາຄົດຈະຕ້ອງມີຄວາມເບົາກວ່າແລະປອດໄພກວ່າ, ສະນັ້ນຄວາມຕ້ອງການເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະອຸປະກອນອື່ນ other ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ກັບຄວາມ ໜາ ຈະເລີນເຕີບໂຕຕະຫຼອດໄປ.ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມກະລຸນາblanking ຕາຍ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເລເຊີບໍ່ສົນໃຈກັບຄວາມແຮງດຶງຂອງວັດສະດຸ, ພຽງແຕ່ຄວາມ ໜາ ແລະຄວາມສາມາດຂອງວັດສະດຸໃນການດູດຊຶມພະລັງງານຂອງເລເຊີ.ການເປົ່າເລເຊີບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມກັງວົນທັງaboutົດກ່ຽວກັບວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ-ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ຂົດລວດຍັງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປັບລະດັບກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດຫົວຕັດເລເຊີ-ແຕ່ການເອົາຜ້າຕາຍອອກຈະເຮັດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກໄດ້ດີພໍສົມຄວນ.

ເຕັ້ນ ລຳ ທີ່ມີການເຕັ້ນ ລຳ ສູງ

Andreas Heuer, ຫົວ ໜ້າ ເຕັກໂນໂລຍີການປະກອບຢູ່ທີ່ Mercedes-Benz ສໍາລັບໂຮງງານ Gaggenau ແລະ Kuppenheim, ໄດ້ເລີ່ມເບິ່ງຂະບວນການດັ່ງກ່າວໃນຕອນທໍາອິດດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງບໍລິສັດ: ບໍລິສັດບໍ່ຕ້ອງການປ່ຽນໂຮງງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງມັນເພື່ອສ້າງບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບພື້ນຖານເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຂຸມທີ່ເຮັດດ້ວຍວົງກົມ, ແລະອ່າວສູງສໍາລັບລົດເຄນຢູ່ເທິງຫົວທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປ່ຽນບ່ອນເປົ່າຫວ່າງຕາຍ.

\\"ພວກເຮົາບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບເກັບມ້ຽນເຄື່ອງຕາຍ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ

ເຕັກໂນໂລຍີຍັງເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບພວກເຮົາ, ເພາະວ່າພວກເຮົາມີຈໍານວນປະເພດພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນ.

\\"[ການເປົ່າເລເຊີ] ຍັງມີການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເລຂາຄະນິດທີ່ງ່າຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການແນະ ນຳ ຊຸດເຄື່ອງຕາຍໃ[່ [ສຳ ລັບການປະກອບເປັນຮູບຮ່າງ], \\" Heuer ສືບຕໍ່ກ່າວຕື່ມວ່າການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດທີ່ວ່າງເປົ່າບາງອັນໄດ້ຊ່ວຍຂະບວນການແຕ້ມທາງລຸ່ມ.\\"ສໍາລັບບາງຊຸດ, ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງເລຂາຄະນິດ [ຫວ່າງເປົ່າ] ແຕກຕ່າງກັນຫົກຫາແປດອັນ.ອັນນີ້ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການປ່ຽນແປງໄດ້ໄວໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ. \\"

ດຽວນີ້ Daimler ກຳ ລັງໃຊ້ການເປົ່າເລເຊີເພື່ອຜະລິດອົງປະກອບພາຍນອກທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍດ້ານເຄື່ອງ ສຳ ອາງ.\\"ໂຮງງານດັ່ງກ່າວບັນລຸຄວາມໄວສາຍໃນບາງການ ນຳ ໃຊ້ສູງເຖິງ 60 ແມັດຕໍ່ນາທີ, \\" Manuel Hunger, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດເຢຍລະມັນກ່າວ.ການຂາຍຢູ່ທີ່ Schuler, ເຊິ່ງໄດ້ອອກແບບແລະສ້າງສາຍ Laser ຫວ່າງຂອງ Daimler.\\"ຕົວຢ່າງ, ສາຍໄດ້ຜະລິດhoodວກຫຼາຍກວ່າ 40 ໜ່ວຍ ຕໍ່ນາທີ. \\"

\\"ພວກເຮົາໄດ້ຕັດຊ່ອງຫວ່າງສໍາລັບທຸກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍພາຍນອກແລະສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສໍາລັບຮ່າງກາຍຫຼັກສໍາລັບລົດແລະລົດບັນທຸກ Mercedes-Benz, \\" Heuer ກ່າວຕໍ່ໄປ.\\"ພວກເຮົາໃຊ້ເກຣດປົກກະຕິທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດອື່ນ other, ເຊັ່ນ: ເຫຼັກສັງກະສີແລະອາລູມີນຽມ,ຕັ້ງແຕ່ ໜາ 0.65 ຫາ 1.5 ມມ.

ການຊອກຫາຢູ່ໃນສາຍການເຮັດໃຫ້ມີແສງເລເຊີຢູ່ໃນໂຮງງານແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການເບິ່ງການເຕັ້ນທີ່ມີການອອກກໍາລັງກາຍສູງ, ໂດຍແຕ່ລະອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກແລະກົນຈັກມີບົດບາດສໍາຄັນ.ຂົດລວດຖືກໂຫຼດໃສ່ລະບົບການຈ່າຍເງິນສອງວົງຄືກັບທີ່ຜ່ານມາວົງຢູ່ໃນຂະບວນການ.ຖ້າວັດສະດຸໃrequires່ຕ້ອງການມັນ, ເຄື່ອງອັດສຽງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາມ້ວນລະດັບຈະສະຫຼັບອັດຕະໂນມັດພາຍໃນສອງສາມນາທີ.ເມື່ອການປ່ຽນແປງຂົດລວດຕ້ອງເກີດຂຶ້ນ, ເຄື່ອງ uncoiler ຮັບເອົາແລະສະ ເໜີ ຂົດລວດໃ,່, ເຊິ່ງປ້ອນເຂົ້າມີ slack (ບໍ່ມີຂຸມ looping) ຜ່ານ leveler ແລະເຂົ້າໄປໃນລະບົບການຕັດ laser.

ຊອງຈົດworkາຍເຮັດວຽກການຕັດເລເຊີມີສາມຫົວຕັດເລເຊີ, ແຕ່ລະອັນມີແຫຼ່ງພະລັງງານເລເຊີເສັ້ນໄຍ 4-kW IP ແຍກຕ່າງຫາກ.ຫົວເຄື່ອນໃນທິດທາງ X ຄືກັນກັບ Y (ຂ້າມແຖບ).

ຄວາມອຶດຫິວເວົ້າວ່າການມີຫົວຕັດເລເຊີສາມອັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົມດຸນທີ່ດີ.ການມີຫົວ ໜ້ອຍ ລົງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການເປົ່າຫວ່າງຊ້າລົງ, ໃນຂະນະທີ່ມີຫົວຫຼາຍຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ມີການເຈາະ, ການເລັ່ງ, ແລະການຊ້າລົງຫຼາຍເກີນໄປ, ເພາະວ່າຫົວເລເຊີແຕ່ລະອັນຈະຕັດພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍ small ຂອງຮັງທີ່ຜ່ານຢູ່ພາຍໃຕ້ມັນ.ແລະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງແຜ່ນທີ່ປ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຮັງແມ່ນແທ້ \\ \\"ຜ່ານໃຕ້ \\" ເລເຊີ.

ຊິ້ນສ່ວນຕັດໄດ້ຖືກວາງຊ້ອນກັນ, ຂົນສົ່ງອອກຈາກລະບົບແລະຈັດເປັນຂັ້ນຕອນ, ພ້ອມທີ່ຈະຂົນສົ່ງໄປທາງລຸ່ມ.

ເຕັກໂນໂລຍີຫຼັກຂອງການເຮັດໃຫ້ເລເຊີຫວ່າງບໍ່ໄດ້ຢູ່ກັບການຕັດເລເຊີດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ kerf.ແຖບດັ່ງກ່າວຕ້ອງການເຄື່ອນຍ້າຍຕໍ່ໄປ, ມີພື້ນທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມສໍາລັບການຍົກຍ້າຍວັດສະດຸທີ່ລະລາຍ, ແລະຍັງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເຕັມທີ່- ທັງຫມົດໃນເວລາດຽວກັນ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ລະບົບການເຮັດໃຫ້ມີແສງເລເຊີເຮັດໃຫ້ມີການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງ ລຳ ລຽງແບບ telescopic ທີ່ສະຫຼາດ.ຢູ່ໃນລະບົບການເປົ່າເລເຊີຂອງ Daimler, ສອງ ລຳ ລຽງກ້ວາງ - ອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຫົວເລເຊີທີ່ໃຊ້ວຽກໄດ້ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ວາງ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພວກເຂົາ - ຍ້າຍໄປ ໜ້າ ແລະຖອຍຫຼັງໃນທິດທາງ X (ມີແລະຕໍ່ກັບກະແສວັດສະດຸ), ປະສານເຂົ້າກັບການຕັດ.ອັນນີ້ຮັບປະກັນວ່າລະບົບຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງສະເunderີພາຍໃຕ້ການຕັດ, ບ່ອນທີ່ແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະ aເຄື່ອງດູດເອົາວັດສະດຸທີ່ຫຼອມໂລຫະ, ຂີຸ້່ນ, ແລະຄວັນອອກໄປຈາກການຕັດເອງ.Schuler ເອີ້ນລະບົບ ລຳ ລຽງແລະທໍ່ດູດຄວັນທີ່ປະສານກັນນີ້ \\"ເຕັກໂນໂລຍີ DynamicFlow. \\"

ປະຕິເສດແລະວາງຊ້ອນກັນ

ຫຼັງຈາກການຕັດມາ denesting ແລະ stacking, ສອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໂດຍບໍ່ມີການ laser ເປົ່າຫວ່າງຈະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍ.ແມ່ນແລ້ວ, ບາງລະບົບການເຮັດໃຫ້ເລເຊີຫວ່າງເປົ່າໄດ້ກາຍເປັນໄວຫຼາຍໃນການສະັກໃຊ້ທີ່ແນ່ນອນວ່າພວກມັນຢູ່ ເໜືອ ບາງອັນລະບົບການເປົ່າຫວ່າງແບບ ທຳ ມະດາ, ແຕ່ຄວາມຈິງນັ້ນຈະບໍ່ມີຄວາມmuchາຍຫຍັງຫຼາຍຖ້າວ່າຊ່ອງຫວ່າງຕ້ອງໄດ້ຮຽງ ລຳ ດັບດ້ວຍຕົນເອງ.

ດັ່ງທີ່ຄວາມອຶດຫິວໄດ້ອະທິບາຍ, ການເຮັດໃຫ້ມີແສງດ້ວຍເລເຊີມີຫຼາຍສະຖານະການທີ່ປະຕິເສດ, ບ່ອນທີ່ພາກສ່ວນທີ່ດີຖືກແຍກອອກຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອ.ອັນທໍາອິດກ່ຽວຂ້ອງກັບວຽກທີ່ຕັດຮັງທີ່ບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອອັນໃດກໍ່ຕາມ.ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມທີ່ເຮັດດ້ວຍເລເຊີທີ່ເປົ່າຫວ່າງຂອງ Daimler, ເຄື່ອງຕັດທົ່ວໄປຫຼັງຈາກອັນອື່ນ, ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີ.ຊ່ອງຫວ່າງຂອງhoodາອັດກວມຄວາມກວ້າງເຕັມຂອງເສັ້ນດ່າງ, ອອກມາຈາກຫ້ອງເລເຊີ, ຜ່ານຂະບວນການທໍາຄວາມສະອາດ, ຈາກນັ້ນຖືກສົ່ງລົງສາຍພານລໍາລຽງແຍກຕ່າງຫາກໄປຫາເຄື່ອງຊ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນສາຍວ່າງເປົ່າ.

\\"ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດອັນນີ້ຢູ່ທີ່ Daimler] ເພາະວ່າການຈັດວາງຫຸ່ນຍົນບໍ່ໄວພຽງພໍສໍາລັບການສະapplicationັກ, \\" Hunger ກ່າວ.

ສະຖານະການທີ່ປະຕິເສດອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຮັງທີ່ມີເສດເສດທີ່ຕົກ ໜີ ໄປໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ \\"ການປະຕິບັດການຖ່ວງກາວິທັດ \\", ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຢູ່ນອກຊອງຈົດworkາຍເຮັດວຽກຂອງເລເຊີ.ວິທີການນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າວ່າເສດເຫຼັກເສດຖືກເຈາະຕາມທາງແລະເປັນຮູບຊົງໃນລັກສະນະດັ່ງກ່າວວ່າມັນຕົກອອກໄປຈາກແຖບໄດ້ງ່າຍ.

ຈາກບ່ອນນີ້ການວາງຊ້ອນກັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຈາກ ໜຶ່ງ ໃນສອງວິທີ.ຖ້າການ ກຳ ນົດທິດທາງສ່ວນ ໜຶ່ງ ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ, ແລະການຫຼັ່ງໄຫຼແຮງໂນ້ມຖ່ວງໄດ້ຖືກພິສູດວ່າເຊື່ອຖືໄດ້, ຈາກນັ້ນພາກສ່ວນທີ່ຕັດແລ້ວສາມາດໄຫຼໄປຫາເຄື່ອງກອງໄດ້ໂດຍກົງ, ຄືກັນກັບພວກມັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ມີເສດເຫຼືອ, ໃນຂະນະທີ່ເສດຕົກລົງໄປໃນຖາດເສດເຫຼືອແລະຖັງຂີ້ເຫຍື້ອ.ອີກທາງເລືອກ ໜຶ່ງ, ຫຸ່ນຍົນຊຸດ ໜຶ່ງ ສາມາດເຂົ້າໄປເອົາຊິ້ນສ່ວນຕ່າງ of ອອກຈາກໂຄງກະດູກແລະຂົນສົ່ງພວກມັນຂ້າມທາງລົດໄຟໄປໃສ່ສາຍພານລໍາລຽງທີ່ນໍາໄປສູ່ເຄື່ອງບັນທຸກ.

ຄວາມສະອາດໃນການເປົ່າຫວ່າງ

Daimler ເປົ່າຫວ່າງຢູ່ດ້ານນອກຂອງຮ່າງກາຍທີ່ ສຳ ຄັນດ້ານເຄື່ອງ ສຳ ອາງ, ເພາະສະນັ້ນຄວາມຕ້ອງການຂະບວນການ ທຳ ຄວາມສະອາດເປົ່າທີ່ອີງໃສ່ແປງຫຼັງຈາກການຕັດເລເຊີ.\\"ການປົນເປື້ອນdustຸ່ນແລະdustຸ່ນແມ່ນຄວາມເປັນຫ່ວງໃຫຍ່ສໍາລັບພວກເຮົາ, \\" Heuer ເວົ້າ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຂັ້ນຕອນທໍາຄວາມສະອາດພິເສດ, ຂັ້ນຕອນປະໄວ້ \\"ມີພຽງແຕ່dustຸ່ນລະອອງເລັກນ້ອຍທີ່ຈະບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂັ້ນຕອນຂະບວນການຕໍ່ໄປນີ້ຂອງພວກເຮົາ.

\\"ມາຮອດທຸກມື້ນີ້ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າອຸປະກອນເຊັ່ນ: ສາຍເປົ່າແບບດັ້ງເດີມຕ້ອງການທໍາຄວາມສະອາດເລື້ອຍ frequent ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະອາດທີ່ເປົ່າຫວ່າງ. ປະຈຸບັນນີ້ພວກເຮົາທໍາຄວາມສະອາດມາດຕະຖານປະຈໍາອາທິດແລະທໍາຄວາມສະອາດເຄິ່ງປີຂອງເຄື່ອງລໍາລຽງທັງ.ົດ.\"

\\"ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການທໍາຄວາມສະອາດຂອງສາຍດ້ວຍຕົນເອງ, ສາຍພານລໍາລຽງແຕ່ລະອັນສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍ ໜ່ວຍ ທໍາຄວາມສະອາດແປງ, \\" ຄວາມອຶດຫິວເພີ່ມ.

ແນ່ນອນ, ປະລິມານສ່ວນ ໜຶ່ງ ຕ້ອງມີພຽງພໍ.\\"ລະບົບການເປົ່າເລເຊີບໍ່ເidealາະສົມ ສຳ ລັບການຈັດການ [ຫຼາຍຮູບແບບ] ໃນເວລາດຽວກັນ,\" Hunger ກ່າວ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າມັນຍັງຕ້ອງການໃຫ້ມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຕິດຢູ່ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍາວຫຼືກວ້າງຢ່າງ ໜ້ອຍ 250 ມມ.

ແນ່ນອນ, ຕົ້ນແບບແລະການປະສົມສູງ, ຮ້ານຄ້າທີ່ມີປະລິມານຕ່ ຳ ຈະບໍ່ສາມາດເຫັນການ ນຳ ໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງເລເຊີດັ່ງກ່າວໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.ແຕ່ຖ້າປະລິມານສ່ວນ ໜຶ່ງ ເຕີບໂຕ, ເລື່ອງລາວອາດຈະປ່ຽນໄປ.ຖ້າມີການຕັດສ່ວນປະສົມຂອງຜູ້ຜະລິດຫຼືສູນບໍລິການໂປຣໄຟລ can ສາມາດຖືກປະຕິເສດໄດ້ຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ຖືກວາງຊ້ອນກັນ, ແລະຖືກສົ່ງໄປທາງລຸ່ມຢ່າງໄວ, ການເປົ່າຫວ່າງດ້ວຍເລເຊີຈະກາຍເປັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ແຕກຕ່າງ.