ກົດດັນພະລັງງານຂັບສອງເທົ່າກົດ

  ຮູບພາບ (1)

  ລາຍລະອຽດ

  ໃນການກົດດັນແຮງດັນຂອງການ double crank ຊະນິດການຂັບສຸດທ້າຍແມ່ນປົກກະຕິສະຫນອງດ້ວຍ crank ຂັບຫຼືອຸປະກອນ eccentric ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ຫຼືຢູ່ໃກ້ກັບແຕ່ລະປາຍຂອງກົງກັນຂ້າມຂອງຕົນ. ຄວາມຍາວຂອງ shaft ນີ້ສະເຫນີບັນຫາການອອກແບບບາງຢ່າງ,ໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວກັບແຮງບິດທີ່ພັດທະນາຢູ່ໃນຂຸມໃນເວລາທີ່ການປ້ອນຂໍ້ມູນຕໍ່ກັບ cranks ຢູ່ສອງດ້ານກົງກັນຂ້າມແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນສິນລະປະນໍາສະເຫນີຕ່າງໆຕ່າງໆໄດ້ຖືກສະເຫນີສໍາລັບການຂັບຂີ່ທັງສອງເບື້ອງເຊັ່ນດຽວກັນກັບ crank shaft ແຕ່ວ່າການປະທ້ວງປະຕິບັດຕ່າງໆໄດ້ຖືກຈໍາເປັນຕ້ອງຍອມຮັບໃນການຈັດການຂັບຂອງປະເພດທົ່ວໄປນີ້.

  ການປະດິດສ້າງໃຫມ່ຂອງສະຫະພັນກໍາມະບານຫວຽດນາມໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນ.clutches ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມທົ່ວໄປຫຼືພ້ອມໆກັນ.

  ມັນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດວ່າດ້ວຍການກໍານົດໄວ້ຂ້າງເທິງນີ້ໄລຍະຫ່າງຕາມ crankshaft ຈາກຈຸດຂອງການນໍາໃຊ້ແຮງມ້າໄປຫາຈຸດທີ່ torque ໄດ້ຮັບແລະແປໂດຍ cranks ຫຼື eccentrics ແມ່ນສັ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄລຍະຫ່າງໃນແຕ່ລະສິ້ນສຸດຂອງຕົວກະພິບ. ດັ່ງນັ້ນ, ສ່ວນທີ່ສົ່ງມ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ crankshaft ປະກອບມີພຽງແຕ່ຄວາມຍາວທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂື້ນຂອງມັນເຊິ່ງຢູ່ໃນລະຫວ່າງການຈັບຢູ່ໃນແຕ່ລະປາຍຂອງ crankshaft ແລະຢູ່ໃກ້ຄຽງcranks ແນ່ນອນວ່າ, ມີການຈັດການດັ່ງກ່າວເປັນເສັ້ນດ່ຽວຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າອາດຈະໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກສໍາລັບການໂຫຼດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼືຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມຸມທີ່ທົນທານກວ່າການອອກແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສ່ວນທີ່ມີຄວາມຍາວທີ່ສູງກວ່າແຮງດຶງດູດ.

  ການສະຫນອງການຂັບລົດແມ່ນຫມາຍຄວາມວ່າໃນແຕ່ລະປາຍຂອງປອກໄຟທີ່ມີພະລັງງານແມ່ນບໍ່ແມ່ນໃຫມ່ໆແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນເຮັດໂດຍການຂັບຂີ່ຊ້າຍຂອງຖັນ crankshaft ຈາກ backshaft ທົ່ວໄປເຊິ່ງໃນນັ້ນໄດ້ຮັບແຮງດຶງຂັບເຄື່ອນຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານດຽວ, ຢູ່ຫນຶ່ງຈຸດຫຼືອີກດ້ານຫນຶ່ງຕາມ backshaft. ໃນການຈັດການດັ່ງກ່າວຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບໃນການບິດເບືອນຂອງເຕົ້າສລົງຈະຖືກສົ່ງກັບໄປແລະຜ່ານ backshaft ຈາກຫນື່ງຂອງ crankshaft ກັບອື່ນໆ.

  ໃນການກົດດັນແບບ double crank ປົກກະຕິກັບ backshaft ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບທັງສອງສົ້ນຂອງ crankshaft, ຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບໃນການແຈກແຈງການໂຫຼດຫຼືປັດໄຈອື່ນໆທີ່ຜະລິດ deflection ຂອງ crankshaft ຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຢູ່ປາຍຫນຶ່ງຂອງ crankshaft ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍຢູ່ໃນມຸມມອງກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປ່ອງທີ່ຂັບຂີ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ປາຍຂອງກົງກັນຂ້າມຂອງທໍ່ດຽວກັນ, ການເຄື່ອນຍ້າຍ torsional ນີ້ສາມາດຜະລິດຄວາມກົດດັນຂອງແຂ້ວທີ່ມີຄຸນນະພາບຢູ່ທີ່ສອງຫມູທີ່ຖິ້ມທັງຫມົດຫຼືຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການໂຫຼດສຸດຫນຶ່ງ pinion ແລະຜະລິດຫມວກກັນກະທົບ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການເຄື່ອນທີ່ລ່ຽມຂອງເກຍກຣາຟກໍ່ອາດຈະມີລະດັບດັ່ງກ່າວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງທາງລົບຫຼືຍ້ອນກັບຫນຶ່ງໃນກ້ານໃບ.

  ເງື່ອນໄຂນີ້ຖືກລົບລ້າງໃນວິທີການຂັບຂີ່ຂອງການປະດິດສ້າງ. ເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍດັ່ງກ່າວແມ່ນ pc-2,771,790 ທີ່ຖືກລະເມີດວັນທີ 27 ເດືອນພະຈິກປີ 1956 culiar ກັບ double crank presses. ໃນຂ່າວດຽວກັນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫນ້ອຍການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງພະລັງງານລົມໃນລະຫວ່າງສອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງໃນ crank ດຽວ presses ປະໂຫຍດຂອງການຈ້າງຂັບແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບເຄື່ອງມືຢູ່ໃນແຕ່ລະປາຍຂອງ crankshaft ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

  ສະແດງອອກໃນລັກສະນະກວ້າງໃຫຍ່ຂອງມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, invention ປະກອບດ້ວຍການຂັບຂີ່ຫນັງສືພິມແບບ double crank punch ແລະການຈັດການຂັບ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດແຍກຕ່າງຫາກຖືກສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບແຕ່ລະປາຍຂອງ crankshaft, ມີລະດັບກາງທີ່ເຫມາະສົມການຂັບເຄື່ອນແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ, ພ້ອມດ້ວຍກົນໄກທີ່ມີກະເປົາແບບເອກະລາດສໍາລັບແຕ່ລະປາຍຂອງ crankshaft ທີ່ປະຕິບັດໂດຍກົງຢູ່ crankshaft ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ແລະຕັດສາຍກຣາຟຈາກແຫຼ່ງຂັບລົດ.torque ໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບເຄື່ອນລະດັບກາງແລະລະບົບປະຕິບັດງານທີ່ເຮັດວຽກລະຫວ່າງແຫລ່ງພະລັງງານແລະປາຍຂອງກຣາຟ. ດັ່ງນັ້ນການຂັບລົດລະດັບປານກາງແລະຄວາມໄວການຫຼຸດຜ່ອນ gearing ແລະshafting ດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍມໍເຕີຂັບລົດແລະບໍ່ຕ້ອງມີການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດໂດຍບໍ່ມີການປັ່ນປ່ວນກັບ crankshaft ໃນການປະຕິບັດ strokes punching.

  ໃນຮູບແບບຂອງການປະດິດສ້າງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນນີ້ໂດຍວິທີການຕົວຢ່າງ, ເບກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເພື່ອປະຕິບັດການ crankshaft ໃນໄລຍະກາງລະຫວ່າງ cranks ທີ່ສອດຄ່ອງກັບການອອກແບບຢ່າງສົມບູນ. ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມຍາວຂອງcrankshaft ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຂັບຂີ່ຂອງແຮງບິດເບຮົກ, ການໂຫຼດນີ້ແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍໃນລະດັບທີ່ກ່ວາການໂຫຼດຂັບລົດ.

  ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິບັດດຽວຂອງຫຼັກການຂອງການປະດິດສ້າງແມ່ນສະແດງອອກໃນຮູບແຕ້ມທີ່ມາພ້ອມກັບການອະທິບາຍໄວ້ໃນຂໍ້ກໍານົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້, ມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈວ່າການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວແມ່ນໂດຍຕົວຢ່າງພຽງແຕ່ແລະວ່າຫຼັກການຂອງການປະດິດສ້າງໃນປະຈຸບັນແມ່ນຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ຕາມທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນຄໍາຮ້ອງຂໍທີ່ຕິດຄັດມາ.

ຮູບແຕ້ມດຽວຂອງການແຕ້ມຮູບແມ່ນຮູບແບບ schematic ຂອງສ່ວນຂັບເຄື່ອນແລະ trnsrnission ຂອງເຄື່ອງຈັກ punch double crank ທີ່ຈັດລຽງຕາມຮູບແບບຫນຶ່ງຂອງ invention.

  ໃນການແຕ້ມຮູບເລກທີ່ 10 ກໍານົດປ່ອງແຮງດັນທີ່ມີຄວາມແຮງ, ຊາກທາງກົງຫຼືຄ້າຍຄືກັນທີ່ຖືກສະຫນອງຢູ່ໃກ້ຊິດກົງກັນຂ້າມກັບຄູ່ເຈາະຂອງຕົນ 11 ແລະ 12 ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ຄູ່ກັນຕາມປົກກະຕິຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ (ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ) ທີ່ຖືກຈັດໃຫ້ມີການປະຕິບັດແລະຕອບສະຫນອງຄວາມກົດດັນທີ່ປົກກະຕິຂອງການຊຸກຍູ້ການສະຫນັບສະຫນູນຫຼືຄວາມໄວ. ຕົວຍຶດຂອງມັນແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີພາກສ່ວນວາລະສານ 14, 15, 16 ແລະ 17 ສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນໃນປົກກະຕິpunch press bearings bearings

  ໃນການຈັດຕັ້ງຂອງປະດິດສ້າງປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາໄດ້ສະຫນອງພະລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ເປັນເອກະລາດ 20 ແລະ 21, ເຊິ່ງແຕ່ລະແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ກັບປາຍຫນຶ່ງຂອງ crankshaft 10 ໃນລັກສະນະທີ່ຈະອະທິບາຍໃນປັດຈຸບັນ.

  ການຂັບຂີ່ມໍເຕີ 20 ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມືຊ້າຍຂອງ crankshaft 10 ຕາມທີ່ເຫັນໃນການແຕ້ມໂດຍວິທີການຂັບລົດທີ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະລໍາດັບສູນກາງ 24 ແລະ 2S ແລະມໍເຕີຂັບລົດ 21 ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມືຂວາຂອງ crankshaft 10 ຕາມທີ່ເບິ່ງໃນການແຕ້ມຮູບໂດຍວິທີການຂັບລົດທີ່ມີຄວາມສໍາເລັດແລະປ່ຽງກາງ 26 ແລະ 27.

  3,) ແລະ 31 ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຮ່ອງໄດ 26 ແລະ 26, ຕາມລໍາດັບໃນຮູບສະແດງພາບ, ແລະມໍເຕີຂັບຂີ່ 2t) ແລະ 21 ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຂັບກັບທໍ່ຂັບ 24 ແລະ 26, ຕາມລໍາດັບການເຊື່ອມຕໍ່ 32 ແລະ 33 ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ສົ່ງຂອງມໍເຕີຂັບລົດ 20 ແລະ 21 ທີ່ມີລູກປືນສາມແລະ 31, ຕາມລໍາດັບ.

  ຮວບຮວມແລະເກຍລະດັບປານກາງ 24 ແລະ 25 ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ທີ່ 35 ແລະຂັບເຄື່ອນແລະລໍາດັບກາງ 26 ແລະ 27 ມີສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ທີ່ 36. ປ່ອງລະດັບກາງ 25 ແລະ 27 ມີປ່ອງຂັບ 37 ແລະ 38,ຊຶ່ງປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂັບຂີ່ລໍ້ 39 ແລະ 4 ທີ), ຊຶ່ງລໍາດັບຕາມລໍາດັບທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບເກຍທີ່ຢູ່ກົງກັນຂ້າມຂອງມັນ.

  ລໍ້ເຫຼັກ 39 ແລະ 40 ຖືກຕິດຕັ້ງສໍາລັບການຫມຸນຮອບຟຣີໃນ crankshaft 16 ແລະຕົວເລກ 42 ແລະ 43 ກໍານົດກົນໄກການແຍກຕ່າງຫາກທີ່ປະກອບມີລະຫວ່າງລໍ້ຂັບ 39 ແລະ 40 ຕາມລໍາດັບແລະ crankshaft 1G. ກະທູມີພຽງແຕ່ລະບຸໄວ້ໃນຮູບແບບການແຕ້ມຮູບຈາກການກໍ່ສ້າງແລະປະເພດທົ່ວໄປອາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

  ເປັນຕົວຢ່າງຫນຶ່ງຂອງກົນໄກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນການປະສົມປະສານໃນປະຈຸບັນ, ການອ້າງອິງອາດຈະມີສິດທິບັດສະບັບເລກທີ 2,428,336 ຂອງຂ້າພະເຈົ້າກ່ອນວັນທີ 30 ກັນຍາ 1947. ໃນຂະນະທີ່ສິດທິບັດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມກົດດັນຂອງແຫຼວທີ່ເຮັດວຽກ,ຫມວກກັນກະທົບ 52 ແລະ 43 ອາດຈະເປັນປະເພດທີ່ປະກອບດ້ວຍຫນ້າກາກຂີ້ເຫຍື້ອ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການຄວບຄຸມທົ່ວໄປແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບການກະຕຸ້ນການຈັບຫນີບ 42 ແລະ 43 ພ້ອມໆກັນ, ສໍາລັບການປະສົມປະສານຂອງມັນຫຼືການປະຕິເສດ.

ການປະກອບສ່ວນຮ່ວມກັນຂອງການຍຶດຫນີ 42 ແລະ 43 ເຮັດໃຫ້ crankshaft 10 rotate ເປັນຫນ່ວຍທີ່ມີລໍ້ເກຍ 39 ແລະ 49. ເມື່ອ disengagement ຂອງ clutches ໄດ້ crankshaft 10 ຖືກຈັບໄດ້ໄວໂດຍກົນໄກຫ້າມລໍ້ medial 56.ກົນໄກເບຮົກອາດຈະເປັນປະເພດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງກົດປັ້ນໄຟຟ້າຫຼືອາດຈະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບຫມວກກັນກະທົບ 42 ແລະ 43 ທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນເວລາທີ່ການຖອດເສື້ອຜ້າອອກແລະໃນທາງກັບກັນ.

  ມັນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດວ່າການປະສົມປະສານຂອງຫມວກກັນກະທົບ 42 ແລະ 43 ຢູ່ປາຍກົງກັນຂ້າມຂອງກຣາຟຍັກ 10 ເພື່ອກໍານົດການກົດແປ້ນພິມພະລັງງານໃນການດໍາເນີນການພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ກະດາດ crankshaft 16 ຕົວເອງແລະພາກສ່ວນທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນຂອງຫມວກກັນກະທົບ 42 ແລະ 43.ການຂັບລົດມໍເຕີ 20 ແລະ 21 ແລະການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງທັງຫມົດທີ່ນໍາໄປສູ່ຈຸດສິ້ນສຸດກົງກັນຂ້າມຂອງ crankshaft 10, ລວມທັງ flywheel ເອກະລາດແລະ 31 ລວມຢູ່ໃນລົດໄຟດັ່ງກ່າວແລະພາກສ່ວນຂັບລົດຂອງ clutches 42 ແລະ 43, ແມ່ນທັງຫມົດສະເຫມີແລ່ນຢູ່ຕະຫຼອດເວລາໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໃນການດໍາເນີນງານ, ດັ່ງນັ້ນການ inertia ຂອງທັງຫມົດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງອົງປະກອບການສົ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນແລະສິ້ນສຸດຂອງແຕ່ລະວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງການເຮັດວຽກຂອງດີໃຈຫລາຍກົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຈັດການການສົ່ງສິນຄ້າສິນລະປະທີ່ຜ່ານມາຂອງປະເພດທົ່ວໄປນີ້.

  ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດວ່າກົນໄກການຂັບເຄື່ອນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍເອກະລາດສໍາລັບແຕ່ລະປາຍຂອງ crankshaft 10 ແມ່ນ interconnected ພຽງແຕ່ຜ່ານ crankshaft ຕົວຂອງມັນເອງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຈັດການຂັບລົດ, ໃນເວລາທີ່ສອງປາຍຂອງ crankshaft ແມ່ນພະຍາຍາມທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນຈາກຫນ່ວຍຂັບລົດດຽວ.

  ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້, ກົນໄກທີ່ຢູ່ໃນແຕ່ລະປາຍຂອງ crankshaft ມັນຖືກຈັດໃຫ້ມີການປະຕິບັດແລະປະຕິເສດກັນໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານຂອງມໍລະດົມຂັບເຄື່ອນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ 2t) ແລະ 21 ຖືກນໍາໃຊ້ຮ່ວມກັນກັບປາຍຂອງກົງກັນຂ້າມຂອງcrankshaft ພ້ອມໆກັນແລະໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັນພ້ອມກັນກັນພ້ອມກັນ. ວິທີການຕ່າງໆເພື່ອບັນລຸການດໍາເນີນງານພ້ອມໆກັນ, ໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມໄຟຟ້າທົ່ວໄປແລະຄ້າຍຄືກັນ, ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນສິນລະປະທີ່invention invention pertains

  ຖ້າກົນໄກທີ່ປະກອບດ້ວຍການປະຕິບັດງານທາງອາກາດທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນອະນຸສັນຍາ Munschauer ທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ທໍ່ຄວາມດັນທາງອາກາດຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ມີປ່ຽງຄວບຄຸມດຽວເຊັ່ນ: ປ່ຽງ solenoid,ສາຂາທີ່ນໍາໄປສູ່ຫ້ອງອາກາດຂອງກົນໄກທີ່ສອງແລ່ນຜ່ານການຄວບຄຸມທົ່ວໄປດັ່ງກ່າວ.

  ໃນການແຕ້ມຮູບ, ຫມວກກັນກະທົບ 42 ແລະ 43 ແມ່ນປະເພດທີ່ເຮັດວຽກທາງອາກາດແລະເບກ 46 ແມ່ນຂອງປະເພດການປ່ອຍອາກາດ, ທັງຫມົດດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນໃບສະຫມັກໃບອະນຸຍາດເລກທີ່ 2.722.298. ເສັ້ນທາງອາກາດສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງຫມວກກັນກະທົບ 42 ແລະ 43 ຖືກກໍານົດໄວ້ຕາມລໍາດັບ 66 ແລະ 61 ແລະທໍ່ສົ່ງອາກາດສໍາລັບເບກ 46 ຖືກກໍານົດ 62. ສາຍທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ນໍາມາຈາກທໍ່ລໍາລຽງແຫ້ງ 63 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊຸດລູກປືນ 60, 61 ແລະ 62 ໂດຍວິທີການຂອງປ່ຽງ solenoid 64 ເຊິ່ງເປີດໃນເວລາທີ່ສະຫຼັບ 65 ແມ່ນປິດເພື່ອເຮັດໃຫ້ພະລັງງານ solenoid ປະຕິບັດງານ 66 ຂອງປ່ຽງ solenoid 64.

  ສິ່ງທີ່ອ້າງວ່າແມ່ນ:

  1. ໃນກົດດັນພະລັງຂອງປະເພດ crank ສອງ, ລວມທັງ crankshaft ມີ crankshaft ຄູ່ທີ່ spaced axially therealong, ຄູ່ຂອງ motors ຂັບເຄື່ອນເອກະລາດເອກະລາດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ torque ຂັບລົດກັບ crankshaft ຢູ່ຝ່າຍກົງກັນຂ້າມຂອງເວົ້າວ່າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນເວລາທີ່ບົດລາຍງານສະບັບນີ້ມີຄວາມຄືບຫນ້າ,ການສົ່ງແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວແມ່ນຫມາຍຄວາມວ່າການກະທໍາລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກຂັບລົດແຕ່ລະກົນຈັກທີ່ຖືກກ່າວເຖິງ.

  ທ່ານສາມາດສ້າງໂປຣໄຟລ໌ບົ່ງບອກຕົວຕົນຂອງທ່ານ, ສ້າງມິດຕະພາບໃຫມ່ ໆ ສະແດງຄໍາເຫັນໃນປະເດັນຮ້ອນ, ສົນທະນາຜ່ານຫ້ອງແຊດແລະ shoutbox, ຂຽນໄດອາຣີ່ແບ່ງບັນໃຫ້ຫມູ່ເພື່ອນອ່ານ,ເຄື່ອງຫມາຍຂີດຕໍ່ຄໍາສັບເວລາສຸດແຖວລະບົບການສົ່ງແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວແມ່ນຫມາຍຄວາມວ່າການເຄື່ອນໄຫວລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກຂັບລົດແຕ່ລະກົນຈັກທີ່ຖືກກ່າວຫານັ້ນ, ແລະເຄື່ອງຫມາຍຂີ້ເຫຍື້ອສາມາດເຂົ້າຮ່ວມກັບກະບອກສຽງທີ່ຢູ່ກົງກັນຂ້າມລະຫວ່າງຄູ່ທີ່ຖືກກ່າວຫາ.

  3. ໃນກົດດັນພະລັງງານຂອງປະເພດ crank ສອງ, ລວມທັງ crankshaft ມີ crankshaft ຄູ່ທີ່ spaced axially ທີ່ມີ, ຄູ່ຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານຂັບເຄື່ອນເອກະລາດເອກະລາດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ torque ຂັບລົດກັບ crankshaft ທີ່ກົງກັນຂ້າມຂອງກ່າວວ່າການປະຕິບັດຫນ້າທີ່ການເມືອງ, ການປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຕົນ,ສະແດງຄໍາເຫັນໄດ້ໃນໄດອາຣີ່ນີ້ທ່ານສົນໃຈຮຽນ Joomla! CMS ຄອສໄລຍະສັ້ນບໍ່? - 21 ສິງຫາ 2012 ບບສໍາຫຼວດສໍາລັບການເປີດສອນ Joomla! ໂດຍ JoomlaLao.com - 23 ກໍລະກົດ 2011 ຫຼັກສູດເລັ່ງລັດສໍາລັບຜູ່ທີ່ສົນໃຈໃນການສ້າງເວັບໄຊດ້ວຍ Joomla!ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກຂັບລົດແຕ່ລະພາກສ່ວນຂັບລົດກົນຈັກທີ່ກ່າວວ່າ.

  ປະຕິກິລິຍາຂອງຮ່າງກາຍຕໍ່ກັບສານກວດສອບພະຍາດທີ່ເກີດຈາກການກະທໍາຂອງມະນຸດສະແດງຄໍາເຫັນໄດ້ໃນໄດອາຣີ່ນີ້ທ່ານສົນໃຈຮຽນ Joomla! CMS ຄອສໄລຍະສັ້ນບໍ່? - 21 ສິງຫາ 2010 ບບສໍາຫຼວດສໍາລັບການເປີດສອນ Joomla! ໂດຍ JoomlaLao.com - 23 ກໍລະກົດ 2011 ຫຼັກສູດເລັ່ງລັດສໍາລັບຜູ່ທີ່ສົນໃຈໃນການສ້າງເວັບໄຊດ້ວຍ Joomla!ຈຸດປະສົງຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນພັດທະນາເສດຖະກິດ -ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກຂັບລົດແຕ່ລະພາກສ່ວນຂັບລົດກົນຈັກທີ່ເວົ້າວ່າ, ແລະອຸປະກອນຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດ້ວຍກະບອກສຽງທີ່ຢູ່ກົງກັນຂ້າມລະຫວ່າງຄູ່ທີ່ຖືກກ່າວຫາ.

  5. ໃນຫນັງສືພິມ, crankshaft ເປັນແນວນອນທີ່ມີຄູ່ຂອງອົງປະກອບ crank spaced axially therealong, gears ຂັບສຸດ crankshaft ວ່າຢູ່ປາຍກົງກັນຂ້າມຂອງຕົນ, ຝຶກອົບຮົມເກຍແຍກຕ່າງຫາກລວມທັງ pinion ໃນການປະຕິບັດການຂັບລົດກັບຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກຂັບລົດ crankshaft, ເຄື່ອງຈັກຂັບແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມືແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະກົນໄກການ clutch ແຍກຕ່າງຫາກປະຕິບັດລະຫວ່າງແຕ່ລະຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບລົດ crankshaft ແລະທ້າຍຂອງ crankshaft ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຕົນ.

  6. ໃນຫນັງສືພິມ, crankshaft ເປັນແນວນອນທີ່ມີສອງອົງປະກອບ crank spaced axially ມີ, ເຄື່ອງມືຂັບສຸດ crankshaft ຢູ່ປາຍຊ້າຍຂອງຕົນ, ຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງຈັກແຍກແຕ່ລະລວມທັງ pinion ໃນການປະຕິບັດການຂັບລົດກັບຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກຂັບລົດ crankshaft, ເຄື່ອງຈັກຂັບແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມືແຍກຕ່າງຫາກ, ກົນໄກການແຍກ clutch ທີ່ປະຕິບັດລະຫວ່າງແຕ່ລະຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນ crankshaft ແລະທ້າຍຂອງ crankshaft ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຕົນ, ແລະbrake ຫມາຍຄວາມວ່າສາມາດເຂົ້າຮ່ວມກັບ crankshaft ໄດ້ກ່າວວ່າ medial ຂອງອົງປະກອບ crank ວ່າ.

  7. ໃນຫນັງສືພິມ, crankshaft ນອນມີສອງຂອງອົງປະກອບ crank spaced axially ມີ, ເຄື່ອງມືຂັບສຸດ crankshaft ວ່າຢູ່ປາຍກົງກັນຂ້າມ, ຝຶກອົບຮົມມ້ວນແຍກແຕ່ລະລວມທັງ pinion ໃນການປະຕິບັດການຂັບລົດມີຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກຂັບລົດ crankshaft, motors ຂັບແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພາກສ່ວນຫນຶ່ງ clutch ທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນແຕ່ລະຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບລົດ, ແລະພາກສ່ວນ clutch ການຮ່ວມມືທີ່ສ້ອມແຊມກັບ crankshaft ທີ່ຢູ່ໃກ້ຊິດກັບແຕ່ລະຂອງເຄື່ອງມືຂັບ, ເວົ້າວ່າ clutchພາກສ່ວນທີ່ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມແລະ disengageable ພ້ອມໆກັນ.

  8. ໃນຫນັງສືພິມ, crankshaft ເປັນແນວນອນມີຄູ່ຂອງອົງປະກອບ crank spaced axially ມີ, ເຄື່ອງມືຂັບສຸດ crankshaft ວ່າຢູ່ປາຍກົງກັນຂ້າມຂອງຕົນ, ຝຶກອົບຮົມເກຍແຍກຕ່າງຫາກລວມທັງ pinion ໃນການປະຕິບັດການຂັບລົດກັບຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງປະດັບຍົນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນລົດ, ແຕ່ງລົດໂລກຂອງເດັກນ້ອຍອຸປະກອນປະກອບໂມເດວເຄື່ອງແຕ່ງການສໍາລັບການສະແດງພາກສ່ວນທີ່ຖືກປະຕິບັດພ້ອມກັນແລະບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ແລະເຄື່ອງຫມາຍຂີ້ເຫຍື້ອສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດ້ວຍຫົວທຽນທີ່ຢູ່ກົງກາງຂອງອົງປະກອບທີ່ສະກັດ.