ການອອກແບບເບກ wedge boosts by-screen ຢຸດການຢຸດງານການຢຸດງານ

ລະບົບເບກທີ່ມີລວດລາຍດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນໄວກວ່າ, ມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍກ່ວາໄຮໂດຼລິກ

ກັບເບກສາຍໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກ (EWB), ເຊິ່ງເອເລັກໂຕຣນິກແລະ mechatronics ພັດທະນາ Siemens VDE ເປີດເຜີຍໃນເວລາສຸດທ້າຍຂອງການສະແດງອັດຕະໂນມັດທີ່ຜ່ານມາ, ດຽວນີ້ສາມາດຮັບຮູ້ລະບົບສາຍເບກ 12V.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບເບກໄຮໂດຼລິກແບບດັ້ງເດີມ, ການອອກແບບເບກ "wedge ທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນໃນຂົງເຂດເຊັ່ນ: ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ການເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດແມ່ນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນທ້າຍທົດສະວັດ.

ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວຫນ້າໃນອະນາຄົດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຕິດຕາມສະຖານະການການຈະລາຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແຕ່ໃຫ້ການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຫ້າວຫັນໃຫ້ກັບຄົນຂັບລົດໃນເວລາສຸກເສີນ. ໂດຍການແຊກແຊງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະປະກອບສ່ວນເພີ່ມຂື້ນໃຫ້ ຍານພາຫະນະທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຫນຶ່ງ Enabler ສໍາລັບນີ້ແມ່ນລະບົບເບກທີ່ໄວແລະສະຫຼາດ. Siemens VDO ເຫັນເຕັກໂນໂລລັອກ - ລວດລາຍ, ໃນຮູບແບບຂອງ EWB, ເປັນຄໍາຕອບສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ປອດໄພໃນອະນາຄົດ, ນ້ໍາຫນັກ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະການຕິດຕັ້ງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ.

ໄວແລະມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍ

Siemens VDO ຂອງ EWB ແມ່ນການສືບຕໍ່ການສືບຕໍ່ໂດຍ estop, ແລະເຕັກໂນໂລຢີຄວບຄຸມທີ່ໄດ້ມາໃນຕົ້ນປີ 2005. ແລະ

ໃນເວລາທີ່ EWB ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ແຜ່ນເບກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ wedge ແມ່ນຖືກຍູ້ລະຫວ່າງເບກມື caliper ແລະເບກ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງ wedge ຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກໂດຍອັດຕະໂນມັດເປັນຜົນມາຈາກການຫມູນວຽນຂອງວົງການອະນຸຍາດໃຫ້ລະດັບເບກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຜະລິດດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມພຽງເລັກນ້ອຍ.

wedge ຄວບຄຸມທີ່ສະຫລາດປ່ຽນພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມຂອງຍານພາຫະນະໂດຍກົງເຂົ້າໃນພະລັງງານຫ້າມລໍ້. ເປັນຜົນມາຈາກການກະທໍາທີ່ເສີມສ້າງຕົນເອງ, EWB ແມ່ນໄວກ່ວາເບກໄຮໂດຼລິກໃນປະຈຸບັນແລະຕ້ອງການພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນສິບ ພະລັງງານໃນການປະຕິບັດງານ.

ຍານພາຫະນະທີ່ມີ EWB ມີໂມດູນເບກທີ່ສະຫຼາດຢູ່ແຕ່ລະລໍ້. ໂມດູນປະກອບມີແຜ່ນເບກ, The Wedge ແລະ Wedge Purnings, ລະບົບໄຟຟ້າກົນລະຍຸດລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສອງລໍ້ແລະລະບົບເຊັນເຊີເພື່ອກວດພົບ ການເຄື່ອນໄຫວແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້. ເຊັນເຊີວັດແທກຄວາມໄວຂອງແຕ່ລະລໍ້ປະມານຫນຶ່ງຮ້ອຍຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີແລະ, ໃນຄວາມລະອຽດຍິ່ງໃຫຍ່, ກໍາລັງແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນເບກ.

ການວິພາກຂອງ Bedge Wedge Electronic: The Brake Rotor (1) ມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍ Pad (2), ເຊິ່ງຖືກຍ້າຍໂດຍ

ໄຟຟ້າ ມໍເຕີ (3, 4) ການນໍາໃຊ້ screws roller ຫຼາຍ (5) ຕາມຫນ້າດິນທີ່ມີຮູບຊົງຂອງ wedge (6).

ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດຕັກເບີ້ເບຣກ, ລະບົບສົ່ງສັນຍານເບກສາຍໄຟຟ້າໃຫ້ກັບໂມດູນເຄືອຂ່າຍຂອງລະບົບ. ອີງຕາມການອ່ານແກັບແລະຄວາມເຂັ້ມຂອງສັນຍານເບກທີ່ໄດ້ຮັບ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຍ້າຍ ເບກ wedge ກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ແມ່ນການກະທໍາຜ່ານ Wedge Thrust Bearthings ປະກອບດ້ວຍຫລາຍສະກູ, ເຊິ່ງກົດປຸ່ມເບກຕໍ່ກັບກະດານເບກ.

ຜົນກະທົບຂອງເບຣກແມ່ນ "ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນຕົວເອງ" ແລະກໍ່ສ້າງຂື້ນຢ່າງໄວວາ. ການຄວບຄຸມທີ່ສະຫຼາດກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງໃດໆຂອງ Wedge ໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈລັອກເບກ. ຫຼັກການຂອງ "ເຫດຜົນຄວບຄຸມ Fuzzy " ຖືກຮັບຮອງເອົາຈາກທີ່ສໍາຄັນ ລະບົບຄວາມປອດໄພ Aerospace ແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບການນໍາໃຊ້ລົດຍົນ.

ສ່ວນປະກອບທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ຕ່ໍາ

ການອອກແບບ EWB ລົບລ້າງສ່ວນປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສາຍໄຮໂດຼລິກ, boopled braker, ຫຼືຫົວຫນ່ວຍຄວບຄຸມໂດຍທົ່ວໄປທີ່ມີການບໍລິການແບບງ່າຍດາຍ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະຄວາມປອດໄພທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ໂດຍການເຮັດ ຫ່າງກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກທັງຫມົດ, ລະບົບເບກໂດຍລວມສາມາດປະສົມປະສານທາງດ້ານເສດຖະກິດໃຫ້ເປັນລົດໃຫຍ່. ການກໍາຈັດລະບົບເບຣກໄຮໂດຼລິກຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດໃຫຍ່ (ຈາກທາດແຫຼວ ປະສິດທິພາບການກໍາຈັດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫລາຍຂື້ນ).

ໄປໂດຍສາຍ: ເບກ wedge ເອເລັກໂຕຣນິກຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງລະບົບທີ່ຕ້ອງການ

ສ່ວນປະກອບເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີການໄຮໂດຼລິກແບບດັ້ງເດີມ.

ສຸດທ້າຍ, EWB ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຫ້າມລໍ້ສໍາລັບການຂັບຂີ່; ມັນຍັງສາມາດເຮັດວຽກເປັນເບກບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ. ເຄື່ອງດັບເພີງມາດຕະຖານແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອີກຕໍ່ໄປ, ເພາະວ່າ EWB ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດໃນອະນາຄົດຈາກການຫມູນວຽນໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ກົນຈັກ ການ decoupling ຂອງ pedal braoke ແລະເບກສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຍົກເລີກການອອກຂອງປ່າເມັດເບກ pedal ທີ່ໃຊ້ໄດ້ເລື້ອຍໆເມື່ອມີການເປີດໃຊ້ງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດກົນຈັກເບກ / ເບກມີທ່າແຮງໃນການປັບປຸງການປົກປ້ອງທີ່ຢູ່ອາໄສໃນບ່ອນທີ່ມີອຸບັດຕິເຫດ.

EWB ແມ່ນສາມາດເຮັດໄດ້ທີ່ຈະເຮັດວຽກໂດຍລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີລົດ 12-volt ພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການອອກແບບໃຫມ່ກໍ່ໄດ້ຖືກເປີດຂຶ້ນ, ເພາະວ່າເບກ wedge ໄຮດໍລິກຕ້ອງມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫນ້ອຍແລະພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຈໍານວນ ຂອງຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບເບກຖືກຫຼຸດລົງ, ຄືກັບເວລາປະຊຸມພາຫະນະ. ລະບົບເບຣກເອເລັກໂຕຣນິກນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການປັບຕົວໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນແລະສາມາດປັບຕົວໄດ້ໄວກັບຮູບແບບພາຫະນະໃຫມ່, ສະເຫນີເວລາພັດທະນາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຜູ້ຊີ້ນໍາທີ່ດີ

ສໍາລັບ Siemens VDO, EWB ແມ່ນພື້ນທີ່ການພັດທະນາແລະຜະລິດຕະພັນໃດຫນຶ່ງສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີ X-BY-WIKE, ເຊິ່ງໄດ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທຸລະກິດປະຈໍາວັນຂອງບໍລິສັດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ. pedal pedal ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນອຸປະກອນມາດຕະຖານກ່ຽວກັບ ພາຫະນະຫລາຍລ້ານຄັນ. ທຸກໆລົດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີລະບົບສັກຢາທີ່ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກໃຊ້ຄວາມກົດດັນກົນຈັກຂອງຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລົດຖີບທີ່ສົ່ງຕໍ່ການຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ.

ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຈະສືບຕໍ່ປ່ຽນແທນລະບົບກົນຈັກແລະໄຮໂດຼລິກແບບໄຮໂດຼລິກໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ສ້າງຫນ້າທີ່ໃຫມ່, ແລະປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.