ການແກ້ໄຂບັນຫາສໍາລັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ກົດໄຮໂດຼລິກ

ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ ກົດເບກ ຜູ້ປະກອບການ, ພວກເຂົາຈະພົບບັນຫາບາງຢ່າງກ່ຽວກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ກົດໄຮໂດຼລິກ.ບາງຄັ້ງ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນສໍາລັບຈົວໃຫມ່ທີ່ຈະແກ້ໄຂໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະແບ່ງປັນບາງລາຍລະອຽດແລະວິທີແກ້ໄຂກັບທ່ານແລະຫວັງວ່າມັນຈະເປັນປະໂຫຍດກັບທ່ານ.

ບັນຫາທີ 1: ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງເບກກົດໄຮໂດຼລິກຫຼືປຸ່ມຄວາມກົດດັນບໍ່ເຮັດວຽກ

1. ບໍ່ວ່າຈະເປັນທໍ່ solenoid ຂອງປ່ຽງການບັນເທົາທຸກອັດຕາສ່ວນແມ່ນ energized ແລະວ່າແຮງດັນຂອງ solenoid coil ອັດຕາສ່ວນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.ຖ້າມັນເປັນຍ້ອນເຫດຜົນຂ້າງເທິງ, ກະລຸນາກວດເບິ່ງເຫດຜົນໄຟຟ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

2. ກວດເບິ່ງວ່າປ່ຽງໄສ້ຕອງຫຼືທໍ່ຫຼັກຕິດຢູ່ບໍ ແລະ ຮູທີ່ປຽກຖືກຕັນ.ຖ້າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບສາເຫດ, ກະລຸນາ disassemble ປ່ຽງ overflow ແລະເຮັດຄວາມສະອາດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງມັນໃຫມ່.

3. ການປັບໄລຍະຂອງການສະຫນອງພະລັງງານສາມເຟດເຮັດໃຫ້ມໍເຕີປີ້ນກັບກັນ.

4. ປໍ້ານໍ້າມັນຫມຸນບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼືປໍ້ານໍ້າມັນເສຍຫາຍ.

5. ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນເສຍຫາຍ.

6. ບໍ່ວ່າຈະເປັນປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນມີສັນຍານໄຟຟ້າຫຼືວາວອຸດຕັນ.

7. ປ່ຽງທໍ່ຄວາມກົດດັນຖືກບລັອກ ຫຼືຕິດຢູ່ ແລະບໍ່ສາມາດປະທັບຕານ້ຳມັນໄດ້.

8. ປ່ຽງການຕື່ມແມ່ນ stuck (ram ບໍ່ຊ້າລົງ).

9. ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງຖືກປັບນ້ອຍເກີນໄປ.

10. ໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນພຽງແຕ່ສາມາດບັນລຸມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ໃຊ້ວິທີການສະຫນອງໂດຍກົງ 24V ໄຟຟ້າເພື່ອຕັດສິນວ່າມີບັນຫາກັບປ່ຽງນ້ໍາມັນປ່ຽງ.

ບັນຫາທີ 2: ເວລາຢຸດຊົ່ວຄາວຢູ່ທີ່ຈຸດປ່ຽນຄວາມໄວຂອງ ram

1. ທໍ່ດ້ານເທິງຂອງກະບອກນ້ໍາມັນດູດອາກາດ, ແລະຄວາມດັນສ້າງຂື້ນເປັນເວລາດົນ (ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາດ້ວຍຕົນເອງຮົ່ວ).

2. ອັດຕາການໄຫຼຂອງປ່ຽງຕື່ມຫຼືທໍ່ຕົນເອງ priming ມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫຼືຄວາມໄວເລື່ອນແມ່ນໄວເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການດູດ.

3. ປ່ຽງການຕື່ມບໍ່ໄດ້ປິດຢ່າງສົມບູນ, ແລະຄວາມກົດດັນໃນຮູເທິງຈະຊ້າລົງ.

4. ຫຼັງຈາກປ່ຽງຊ້າລົງແລ້ວ energized, ປິດປ່ຽງຕື່ມ, ແລະຢູ່ຕາມໂກນເທິງບໍ່ສາມາດດູດນ້ໍາມັນ.

5. ຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງປ່ຽງອັດຕາສ່ວນເຮັດໃຫ້ການເປີດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະອອກຈາກ synchronization.

6. ຫຼຸດຄວາມໄວລົງໄວ ແລະກວດເບິ່ງວ່າການທົດສອບຢຸດຫຼືບໍ່.

7. ຂະຫນາດຂອງຄວາມກົດດັນລົງໄວມີຜົນກະທົບກ່ຽວກັບການປິດຂອງປ່ຽງການຕື່ມແລະລົບລ້າງຄວາມກົດດັນລົງໄວ.

8. ປັບຕົວກໍານົດຄວາມກົດດັນໃນຂັ້ນຕອນການຊັກຊ້າກ່ອນທີ່ຈະເຮັດວຽກລ່ວງຫນ້າ.

9. ຮູທີ່ປຽກຂອງສາຍຄວບຄຸມປ່ຽງປ່ຽງມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຄວາມກົດດັນ.

10. ຕົວກໍານົດການລະບົບ CNC (ການຊັກຊ້າກ່ອນທີ່ຈະຊ້າລົງ).

11. ຕົວກໍານົດການລະບົບ CNC (ຕົວກໍານົດການໄດ້ຮັບຫຼຸດລົງໃນຄວາມໄວຊ້າລົງ).

12. ກວດເບິ່ງວ່າລະດັບນໍ້າມັນຂອງຖັງນໍ້າມັນຕໍ່າເກີນໄປ ແລະ ຮູປໍ້ານໍ້າມັນບໍ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມ.ເມື່ອກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງໄວວາ, ທໍ່ດ້ານເທິງຂອງກະບອກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍແຫຼວ, ເຮັດໃຫ້ການຕື່ມບໍ່ພຽງພໍ.ສໍາລັບເຫດຜົນຂ້າງເທິງ, ຕື່ມນ້ໍາມັນຈາກຖັງໃສ່ຫຼາຍກວ່າ 5 ມມຂ້າງເທິງພອດຕື່ມເພື່ອໃຫ້ຂຸມຕື່ມນ້ໍາຖ້ວມຫມົດ.

13. ກວດເບິ່ງວ່າປ່ຽງປ່ຽງໄດ້ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ.ຖ້າມັນເປັນຍ້ອນການປົນເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນ, ແກນປ່ຽງຂອງປ່ຽງການຕື່ມແມ່ນບໍ່ຍືດຫຍຸ່ນແລະຕິດຂັດ, ເຮັດໃຫ້ການຕື່ມຂໍ້ມູນບໍ່ພຽງພໍ.ປ່ຽງຕື່ມຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ spool ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

14. ກວດເບິ່ງວ່າຄວາມໄວຕໍ່ຫນ້າໄວເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ການຕື່ມຂໍ້ມູນບໍ່ພຽງພໍ.ສໍາລັບເຫດຜົນຂ້າງເທິງ, ຄວາມໄວຕໍ່ຫນ້າໄວສາມາດຫຼຸດລົງໂດຍການດັດແປງຕົວກໍານົດການຂອງລະບົບ.

ບັນຫາທີ 3: ຄວາມໄວກັບຄືນຂອງ ram ຫ້າມລໍ້ກົດໄຮໂດຼລິກແມ່ນປົກກະຕິ, ຄວາມໄວຕໍ່ຫນ້າແມ່ນປົກກະຕິ, ram ບໍ່ສາມາດລົງມາໃນໂຫມດຄູ່ມືແລະບໍ່ມີແຮງບິດພຽງພໍ.

1. ກວດເບິ່ງວ່າປ່ຽງປ່ຽງ 'ສາມຕໍາແຫນ່ງສີ່ທາງ' ຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມການຕື່ມນ້ໍາມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຖ້າມັນເປັນ, ປ່ຽງການຕື່ມບໍ່ໄດ້ຖືກປິດ, ດັ່ງນັ້ນຊ່ອງດ້ານເທິງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮູບັນຈຸ. ຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຄວາມກົດດັນບໍ່ສາມາດສ້າງໄດ້.ເຫດຜົນທີ່ປ່ຽງບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເປີດຫຼືຕິດຢູ່.

2. ກວດເບິ່ງວ່າປ່ຽງຕື່ມແມ່ນຕິດຢູ່.ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ກະລຸນາເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງຕື່ມແລະຕິດຕັ້ງມັນໃຫມ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແກນວາວມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

ບັນຫາທີ 4: ຄວາມໄວກັບຄືນຂອງເຄື່ອງບິດໄຮໂດຼລິກ ram ແມ່ນຊ້າເກີນໄປ, ແລະຄວາມກົດດັນກັບຄືນແມ່ນສູງ.

ປະເພດຂອງບັນຫານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າປ່ຽງການຕື່ມບໍ່ໄດ້ເປີດ.ປະກົດການນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ກົງກັນຂ້າມຂອງການພົວພັນຢ່າງມີເຫດຜົນຂອງບັນຫາທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງສາມ.ມັນສາມາດຈັດການກັບໄດ້ໂດຍການອ້າງເຖິງການແກ້ໄຂບັນຫາສາມ.

ບັນຫາທີ 5: ram ບໍ່ຕັ້ງເວລາເຮັດວຽກ, ແລະມັນເຮັດໃຫ້ມີສຽງຜິດປົກກະຕິ.

ປະເພດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການນໍາໃຊ້ຍາວຂອງ rail ຄູ່ມື, lubrication ຜິດປົກກະຕິຂອງ rail ຄູ່ມື, ແລະການເກັບກູ້ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່.ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງລະດັບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟຄູ່ມືແລະປັບຕົວເພື່ອຕອບສະຫນອງການເກັບກູ້ທີ່ກໍານົດໄວ້.ອີງຕາມລະດັບຂອງການສວມໃສ່, ກໍານົດວ່າຈະທົດແທນແຜ່ນຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟ.ຖ້າສາຍພັນຮ້າຍແຮງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ.

1. ແຜ່ນຄວາມກົດດັນຕົ້ນສະບັບຖືກວາງດ້ວຍພາດສະຕິກ.ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມແຂງຂອງພາດສະຕິກ pasting ແລະຫນ້າດິນ pasting ຂອງ rail ຄູ່ມື.ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຂູດ​, ໃຫ້​ແນ່​ໃຈວ່​າ​ຫນ້າ​ດິນ pasting ແມ່ນ​ຢູ່​ຂ້າງ​ເທິງ 85​%​, ແລະ​ເປີດ​ເປັນ zigzag lubricating groove​;

2. ພາຍໃນແຜ່ນຄວາມກົດດັນຕົ້ນສະບັບແມ່ນທາດເຫຼັກສຽບໂລຫະ.ເພື່ອເລືອກແຜ່ນທອງເຫລືອງກົ່ວຫຼືທາດເຫຼັກ ductile, ດ້ານການເຊື່ອມໂລຫະໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງໂດຍເຄື່ອງ grinder, bolt ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າດ້ານການຜູກມັດ, ແລະຮ່ອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ zigzag ຖືກເປີດ.

ບັນຫາທີ່ 6: ram ເຄື່ອງໂຄ້ງສາມາດລົງໄດ້, ແລະມີຫຼາຍສະຖານະການທີ່ບໍ່ສາມາດຂຶ້ນໄດ້.

● ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ໃນ​ການ​ສົ່ງ​ຄືນ​, ແລະ ram ຂອງ​ເຄື່ອງ​ງໍ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຂຶ້ນ​ໄປ​ໄດ້​:

1. ບັນຫາວົງຈອນ.

2. ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນແມ່ນຕິດຢູ່.

● ມີຄວາມກົດດັນໃນຈັງຫວະກັບຄືນ, ແລະ ram ຂອງເຄື່ອງໂຄ້ງບໍ່ສາມາດຂຶ້ນໄດ້:

1. ຖ້າຄວາມກົດດັນມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ເພີ່ມຄວາມກົດດັນ.

2. ປ່ຽງປີ້ນກັບແມ່ນ stuck

● ຄວາມດັນກັບຄືນມາມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ແລະ ram ຂອງເຄື່ອງໂຄ້ງເພີ່ມຂຶ້ນຊ້າໆ:

1. ປ່ຽງຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກຕິດຢູ່.

2. ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຂອງການຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກຕ່ໍາເກີນໄປ.

3. ປ່ຽງປ່ຽງປ່ຽງນໍ້າມັນຄວບຄຸມຕິດຢູ່ຫຼືບໍ່ປ່ຽນທິດທາງ.

4. ປ່ຽງ solenoid valve ແມ່ນປີ້ນກັບກັນ

● ມັນສາມາດຂຶ້ນແລະຕົກລົງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼືເປັນເວລາດົນນານກ່ອນທີ່ຈະມີຄວາມກົດດັນ:

1. ສໍາລັບບັນຫາວົງຈອນໄຟຟ້າ, ປ່ຽງ solenoid ຕ້ອງບໍ່ໄດ້ພະລັງງານ.

2. ພາກຮຽນ spring ປ່ຽງຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ spool ເສຍຫາຍ.

3. screw cylinder ຍົກຕົກອອກ.

● ເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ:

1. ບັນຫາວົງຈອນ.

2. ວົງການປະທັບຕາຂອງກະບອກນ້ໍາມັນເສຍຫາຍ.ບໍ່ລັອກນໍ້າມັນ.

3. ວົງຈອນນ້ໍາມັນຂອງອຸປະກອນລັອກແມ່ນຮົ່ວໄຫຼແລະເສຍຫາຍ.(ການຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກຂະຫນາດນ້ອຍ, ປ່ຽງ throttle, ແລະອື່ນໆ, ອີງຕາມລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ)

● ເຄື່ອງມືຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຊ້າໆ ຫຼືກະຕຸກ:

1. ກະບອກນ້ຳມັນຖືກຂັດ, ເສຍຫາຍ ຫຼື ໜວດ nut ໃນກະບອກນ້ຳມັນຕິດຢູ່.

2. ຕິດຕາມແມ່ນສວມໃສ່ຫຼືບໍ່ຕັ້ງ.

ບັນຫາທີ 7: ມີສຽງກະທົບເມື່ອ ram ເຄື່ອນທີ່ໄວ

1. ສຽງຜົນກະທົບທີ່ເກີດຈາກແຜ່ນລົດໄຟວ່າງ.

2. ຕໍາແຫນ່ງຂອງໄມ້ບັນທັດ grating ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຕໍາແຫນ່ງຂອງສະຫຼັບການເດີນທາງບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

3. ຄ່າການຕັ້ງຄ່າຂອງພາລາມິເຕີການຊັກຊ້າກ່ອນທີ່ຈະໄວລົງແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປ

ບັນຫາ 8: ram ບໍ່ສາມາດຍ້າຍລົງຢ່າງໄວວາ

1. ບໍ່ວ່າຈະມີສັນຍານໄຟຟ້າຫຼືຕິດຢູ່ໃນວາວຕ່ໍາໄວ.

2. ບໍ່ວ່າຈະເປັນວາວທິດທາງຕາມສັດສ່ວນຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າມີສັນຍານໄຟຟ້າ ຫຼືວ່າ spool ກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ ຫຼືຕິດຢູ່ (ກວດເບິ່ງແຮງດັນກະແສໄຟຟ້າ).

3. ພາກສ່ວນກົນຈັກເຊື່ອມຕໍ່ແຫນ້ນເກີນໄປ, ເຊັ່ນ: ແຜ່ນຄູ່ມືແມ່ນແຫນ້ນເກີນໄປ, ແລະກະບອກສູບແມ່ນແຫນ້ນເກີນໄປ.

4. ປ່ຽງປ່ຽງປິດແລະບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີນ້ໍາມັນສາມາດດູດໄດ້.

5. ບັນຫາໄມ້ບັນທັດ Grating.

6. ກວດເບິ່ງວ່າສະຫຼັບຕີນຢູ່ໃນສະພາບດີ, ກວດເບິ່ງສາຍໄຟ.

7. ຫຼັງຈາກປ່ຽງຊ້າລົງແລ້ວ energized, ປິດປ່ຽງເຕີມເຕັມແລະຢູ່ຕາມໂກນເທິງບໍ່ສາມາດດູດນ້ໍາມັນໄດ້.

ບັນຫາທີ 9: ແກະບໍ່ສາມາດເລື່ອນລົງໄດ້ຊ້າໆ

1. ບໍ່ວ່າຈະເປັນວາວທິດທາງຕາມສັດສ່ວນຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າມີສັນຍານໄຟຟ້າ ຫຼືວ່າສະເປລກຳລັງເຄື່ອນທີ່ ຫຼືຕິດຢູ່.

2. ລະບົບບໍ່ສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນໄດ້.

3. ປ່ຽງປ່ຽງແມ່ນຕິດ, ຫຼືວົງການປະທັບຕາຂອງປ່ຽງແມ່ນຮົ່ວ.

ບັນຫາ 10: ຂະຫນາດຂອງ backgauge ບໍ່ສອດຄ່ອງທັງສອງສົ້ນ (ປາຍນ້ອຍແລະໃຫຍ່)

ຄວາມຜິດພາດທັງສອງສົ້ນແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ພາຍໃນ 2mm.ກວດເບິ່ງເພື່ອຢືນຢັນວ່າໂຄງສ້າງລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກ X1/X2 ບໍ່ມີບັນຫາ.ຄວາມຜິດພາດສາມາດຖືກລົບລ້າງໂດຍການປັບການປັບນິ້ວມື.ຖ້າບໍ່ມີບັນຫາໃນໂຄງສ້າງລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກ (ເຊັ່ນ: ລູກປືນ, ສະກູບານ, ລາງລົດໄຟເສັ້ນ, ລໍ້ສົ່ງ, ສາຍສາຍສົ່ງ, ແລະອື່ນໆ), ເອົາບັນຫາອອກ.Re: ປັບຕົວກັບພາຍໃນຄວາມທົນທານຂອງຂະຫນານແລະການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສາຍສົ່ງ synchronous ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ບັນຫາທີ 11: ບໍ່ມີການປະຕິບັດໃນແກນ backgauge

ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ shaft backgauge ອາດຈະເປັນວ່າ shaft ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກລໍ້ສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ແຖບທີ່ສໍາຄັນຫຼືສາຍແອວກໍານົດເວລາ slips off.ໄດເວີ shaft stopper ແລະ servo motor ມີບັນຫາ, ແລະລະບົບການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີເທິງແມ່ນມີບັນຫາ.ຄວາມລົ້ມເຫຼວດັ່ງກ່າວຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດສອບແລະຢືນຢັນສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ການສ້ອມແປງຫຼືທົດແທນອົງປະກອບຂອງບັນຫາ, ແລະລົບລ້າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ບັນຫາທີ 12: ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງກະບອກສູບ ແລະ ram ແມ່ນວ່າງ

ການເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງລະຫວ່າງກະບອກນ້ຳມັນ ແລະ ຝາເລື່ອນອາດເຮັດໃຫ້ມຸມໂຄ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຊອກຫາຈຸດອ້າງອີງໄດ້.

ບັນຫາທີ 13: ປໍ້ານໍ້າມັນມີສຽງດັງເກີນໄປ (ຮ້ອນໄວເກີນໄປ), ປໍ້ານໍ້າມັນເສຍຫາຍ

1. ສາຍດູດປ້ຳນ້ຳມັນຮົ່ວ ຫຼື ລະດັບນ້ຳຂອງຖັງນ້ຳມັນຕ່ຳເກີນໄປ ເຮັດໃຫ້ປ້ຳນ້ຳມັນດູດ.

2. ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນຕ່ໍາເກີນໄປແລະຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນສູງເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການດູດຊຶມນ້ໍາມັນສູງ.

3. ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຄື່ອງດູດແມ່ນອຸດຕັນ ແລະນໍ້າມັນເປື້ອນ.

4. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງປັ໊ມ (ການບາດເຈັບເມື່ອຕິດຕັ້ງປັ໊ມ) ດ້ວຍການເຄາະໃດໆ.

5. ບັນຫາການຕິດຕັ້ງຄູ່, ເຊັ່ນ: ການເຄັ່ງຄັດຂອງແກນຫຼາຍເກີນໄປ, ເພົາມໍເຕີແລະ shaft ປັ໊ມນ້ໍາມັນບໍ່ concentric.

6. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງປັ໊ມ, ມັນປີ້ນກັບເວລາດົນນານຫຼືບໍ່ໄດ້ຕື່ມນ້ໍາມັນໃນລະຫວ່າງເຄື່ອງທົດສອບ.

7. ຕົວກອງນໍ້າມັນແຮງດັນສູງຂອງປ່ຽງຖືກສະກັດຫຼືອັດຕາການໄຫຼບໍ່ເຖິງມາດຕະຖານ.

8. ປໍ້ານໍ້າມັນດູດ (ມີນໍ້າມັນ, ແຕ່ມີອາກາດຢູ່ປໍ້າດູດນໍ້າມັນ).

9. ຖ້າມັນເປັນປັ໊ມ plunger, ຄວາມສູງຂອງເສັ້ນກັບຄືນອາດຈະຖືກຕັ້ງຄ່າຕ່ໍາເກີນໄປ.

10. ຖ້າມັນເປັນປໍ້ານໍ້າມັນ HOEBIGER, ມັນອາດຈະຖືກ deflated.

11. ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນສູງເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫນືດຫຼຸດລົງ (ພາຍໃນ 60 ° C).

12. ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກປະກອບດ້ວຍນ້ໍາ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງຄວາມກົດດັນສູງ.

ບັນຫາທີ 14: ການສ້າງຄວາມກົດດັນຊ້າເກີນໄປ (ລະບົບໄຮໂດຼລິກ REXROTH)

1. ຮູທີ່ພອດ X ຂອງປ່ຽງຄວາມກົດດັນອາດຈະຖືກບລັອກ.

2. ປ່ຽງໄສ້ຕອງຢູ່ປ່ຽງຄວາມກົດດັນອາດຈະບໍ່ເຄື່ອນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ.

3. ບັນຫາໄຟຟ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້: ໃຊ້ການທົດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າ 24V ໂດຍກົງກັບປ່ຽງຄວາມກົດດັນ solenoid, ຫຼືໃຊ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເພື່ອທົດສອບ spool valve ຄວາມກົດດັນ solenoid.

4. ແມ່ນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຄວາມກົດດັນສູງຕັນ